平時(shí)通風(fēng)采用均勻排風(fēng),即地下汽車庫均勻設(shè)置排風(fēng)管及排風(fēng)口,平時(shí)排風(fēng)用,火災(zāi)時(shí)兼作排煙風(fēng)管及排煙口,九洲風(fēng)機(jī)廠一直認(rèn)為此通風(fēng)方式比均勻,集中排風(fēng)效果會(huì)好。但是排風(fēng)口能否與排煙口一并設(shè)置呢?
由于煙氣密度較小,排煙口應(yīng)布置在車庫上方,這一點(diǎn)沒有異議。但平時(shí)的排風(fēng)情況如何呢?過去通常的說法是:汽車排出的一些有害物比空氣輕,另一些有害物比空氣重,所以排風(fēng)口在車庫的上部和下部均應(yīng)布置,且宜從上部排出風(fēng)量的1/3,而從下部排出2/3,其根據(jù)是現(xiàn)行《汽規(guī)》第6.3.5條。但是只要認(rèn)真考慮一下就會(huì)發(fā)現(xiàn),此規(guī)范的規(guī)定對(duì)于地下汽車庫的排風(fēng)不一定合適。
高層建筑的地下汽車庫一般只為停放轎車,最多是面包車設(shè)計(jì)的。
做了統(tǒng)計(jì)車庫凈高只有2.4~2.8m左右,這樣的高度,上下都布置風(fēng)口,既不便于施工,也無太大必要,況且有時(shí)根本沒有空間允許車庫下部布置風(fēng)口。
如果進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)采用誘導(dǎo)通風(fēng)方式時(shí),車庫內(nèi)的氣流擾動(dòng)及混合就更加充分,車庫下部已不可能有穩(wěn)定的有害物質(zhì)出現(xiàn)。
有實(shí)測數(shù)據(jù)可以證明,九洲風(fēng)機(jī)廠介紹用通風(fēng)換氣的辦法將汽車排出的CO稀釋到容許濃度時(shí),NOx和CmHn遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于它們相應(yīng)的允許濃度。也就是說,只要保證CO濃度排放達(dá)標(biāo),其他有害物即使有一些分布不均勻,也有足夠的安全倍數(shù)保證將其通過排風(fēng)帶走。
尚有1%~2%的CO和NOx以及25%的CmHn從曲軸箱排出,有10%~20%的CmHn從燃油系統(tǒng)排出,這兩部分排放物雖然溫度不像尾氣那么高,且NOx也比空氣密度大些,但礦用風(fēng)機(jī)認(rèn)為應(yīng)該注意往常被忽視的一點(diǎn)常識(shí),那就是這些有害物是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)才排放的,而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)汽車處于行駛狀態(tài),車庫的氣流隨著車子進(jìn)進(jìn)出出處于強(qiáng)烈擾動(dòng)與混合狀態(tài),尾氣也處于汽車后部的渦流之中,很難想象排放物會(huì)沉積于車庫下方。而那些停穩(wěn)放好的汽車,其發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉,沒有什么有害物排出了。
汽車有害物的大部分,其中包括CO(一氧化碳)的98%~99%,CmHn(碳?xì)浠衔铮┑?5%~65%和NOx(氮氧化物)的98%~99%都是從尾氣散發(fā)出來的,而尾氣的排放溫度高達(dá)500℃~550℃,這樣高溫的排放氣流產(chǎn)生很大的浮力,很難設(shè)想尾氣會(huì)滯留在車庫下部。
標(biāo)簽:  風(fēng)機(jī) 通風(fēng)