風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)受到空間力系的作用。在這一力系中，不做周期性變化的力，不產(chǎn)生干擾力，如重力、軸承座對(duì)軸承的反作用力等等，它們稱(chēng)為靜反力。周期性的干擾力稱(chēng)為動(dòng)反力，東莞九洲風(fēng)機(jī)所認(rèn)識(shí)的周期性干擾力包括3種：

一、偏心干擾力

        由于制造誤差和材料不均勻等因素，使葉輪的質(zhì)心不在葉輪的圓心上，有一個(gè)偏移量e(e=OP，方向從O到P)。就使得葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生一個(gè)離心力，也叫偏心干擾力。

        葉輪在平衡床上做動(dòng)平衡配重，實(shí)際上是對(duì)葉輪的重心進(jìn)行調(diào)整，使重心盡量處在軸線上。但在平衡床上做動(dòng)平衡配重存在3點(diǎn)不足(無(wú)論是單面還是雙面)：①平衡床的轉(zhuǎn)速一般只有幾百轉(zhuǎn)，與實(shí)際使用時(shí)有很大的差距；②葉輪在平衡床做動(dòng)平衡配重，受空氣阻力的影響。如果是在真空和失重狀態(tài)下做動(dòng)平衡配重，葉輪的重心偏移量可以做得更小一些；③動(dòng)平衡方式的不同，使動(dòng)平衡余量不同。如平衡床上是F型傳動(dòng)做的，風(fēng)機(jī)可能是D型傳動(dòng)的。這樣，葉輪的質(zhì)心不可能完全在葉輪的幾何圓心上。

二、氣動(dòng)干擾力

        同樣，由于制造誤差和材料不均勻等原因，風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，氣流作用在各葉片及葉輪各部位的作用力就不一樣，無(wú)法使它的合力等于零。這樣，就產(chǎn)生了氣動(dòng)干擾力，主要有：

1、葉片的差異引起干擾力

        葉輪在制造時(shí)是存在誤差的，如各葉片的角度、方向、輪盤(pán)及輪蓋的間隙都可能存在差異。由于生產(chǎn)上差異的存在，運(yùn)行時(shí)各葉片所受到的氣體反作用力之和不等于零，即∑F=F1+F2+F3+…+Fn≠0， 就產(chǎn)生了氣動(dòng)干擾力。氣動(dòng)干擾力隨轉(zhuǎn)速、風(fēng)量的增大而增大。

2、輪盤(pán)、輪蓋的晃動(dòng)干擾

        輪盤(pán)、輪蓋的端面跳動(dòng)要控制在一定的要求內(nèi)，目的就是要減小因晃動(dòng)產(chǎn)生的干擾。輪盤(pán)、輪蓋的晃動(dòng)將會(huì)在軸向產(chǎn)生周期性的干擾力，通過(guò)空氣的傳動(dòng)，機(jī)殼也會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。 

3、反饋氣流的干擾力

        風(fēng)機(jī)的葉輪與集流器(進(jìn)風(fēng)口)之間有一定的間隙，該間隙的存在，就使一部分氣流回流。這部分氣流可以叫做反饋氣流。反饋氣流的穩(wěn)定與否，也將影響風(fēng)機(jī)的振動(dòng)。所以，安裝時(shí)要求葉輪與進(jìn)風(fēng)口之間四周的間隙均勻，重疊量要保證，目的就是使反饋氣流最小并穩(wěn)定，以減小風(fēng)機(jī)的振動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)，反饋氣流越小，風(fēng)機(jī)功效越高，反之風(fēng)機(jī)功效就低。

4、機(jī)殼內(nèi)壓力分布差異

        葉輪運(yùn)行時(shí)，向四周輸送的風(fēng)量是一樣的，但受機(jī)殼的限制，風(fēng)只能向一個(gè)方向移動(dòng)。因機(jī)殼各部位的空氣壓力不一樣。如果風(fēng)機(jī)在平穩(wěn)狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，風(fēng)機(jī)內(nèi)的壓力分布就比較穩(wěn)定，對(duì)風(fēng)機(jī)的振動(dòng)干擾比較小。但隨著運(yùn)行情況的改變，如轉(zhuǎn)速、風(fēng)門(mén)開(kāi)度等，都會(huì)使風(fēng)機(jī)內(nèi)的壓力分布產(chǎn)生變化，從而引起振動(dòng)變化。這就是為什么改變風(fēng)門(mén)、轉(zhuǎn)速時(shí)振動(dòng)會(huì)增大或減小的原因之一。該干擾存在于運(yùn)行狀態(tài)情況的變化之中。

三、偏心干擾力和氣動(dòng)干擾力的疊加與消除

        葉輪在平衡床上以一定的轉(zhuǎn)速(低速)做動(dòng)平衡， 每個(gè)葉輪都達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，使氣動(dòng)干擾力和偏心干擾力都減小到標(biāo)準(zhǔn)的要求。但這個(gè)不平衡余量，實(shí)際上是偏心干擾力和氣動(dòng)干擾力合力的體現(xiàn)；因而，無(wú)法知道偏心干擾力和氣動(dòng)干擾力各自的大小和方向。當(dāng)風(fēng)機(jī)實(shí)際高速運(yùn)行時(shí)，偏心干擾力和氣動(dòng)干擾力也隨著增大。如果這兩個(gè)力的夾角不大于120°或小于240°，則合力大于這兩個(gè)分力，這樣的葉輪裝機(jī)運(yùn)行，振動(dòng)就很大；如果這兩個(gè)力的夾角大于120°且小于240°，則合力小于這兩個(gè)分力，這樣的葉輪裝機(jī)運(yùn)行，振動(dòng)就較小。

        而在氣動(dòng)干擾的情況中，葉輪的晃動(dòng)干擾，氣流反饋干擾，壓力分布差異，與葉輪、機(jī)殼和進(jìn)風(fēng)口的位置關(guān)系，有人把它叫“氣隙”。偏心干擾力和氣動(dòng)干擾力組成葉輪轉(zhuǎn)子的干擾合力，分別作用于兩個(gè)軸座上。對(duì)于葉輪轉(zhuǎn)子來(lái)說(shuō)，運(yùn)行條件一定，它的干擾合力也穩(wěn)定。對(duì)于F型傳動(dòng)的風(fēng)機(jī)，有人曾用合力的疊加和消除來(lái)減小振動(dòng)。九洲風(fēng)機(jī)認(rèn)為可利用同心度誤差干擾力和轉(zhuǎn)子干擾力相互抵消來(lái)減小振動(dòng)。